((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute les détails du paragraphe 2)
Airbus AIR.PA a obtenu la certification européenne pour le dernier-né de sa famille de monocouloirs, le long-courrier A321XLR, a déclaré un porte-parole vendredi.
Le directeur de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a remis l'approbation vendredi, couvrant une version de l'avion utilisant des moteurs de CFM GE.N SAF.PA . La certification d'une version propulsée par Pratt & Whitney
RTX.N est prévue dans le courant de l'année.
Lancé en 2019 pour devancer Boeing BA.N qui prévoyait à l'époque de construire un nouveau jet au milieu du marché, l'A321XLR vise un vide laissé par le Boeing 757 hors production, où l'A321 dépasse déjà les ventes de la plus grande version du 737 MAX.
L'avion est conçu pour effectuer des missions jusqu'ici réservées aux gros-porteurs, ce qui permet aux compagnies aériennes de se rendre plus profondément en Europe depuis les États-Unis, par exemple, sans prendre le risque commercial de devoir remplir un avion plus gros.
Sa conception prévoyait un nouveau type de réservoir central arrière, moulé dans les contours du fuselage, afin de gagner de l'espace pour le carburant et d'augmenter le rayon d'action.
Mais cette conception a suscité des inquiétudes chez les régulateurs quant au risque d'incendie et aux délais d'évacuation en cas d'accident, ce qui a conduit à des modifications avant que l'avion ne puisse être certifié.
Les modifications qui en ont résulté ont augmenté le poids de l'avion et réduit son rayon d'action officiel de 4 700 milles nautiques, mais les responsables d'Airbus ont déclaré que cette perte serait progressivement récupérée au fur et à mesure de la maturation de l'appareil en service.
La livraison du premier A321XLR est prévue pour le troisième trimestre, après des retards cumulés d'environ un an.
Boeing a abandonné il y a quatre ans son projet de nouvel avion de taille moyenne destiné à dépasser les plus gros monocouloirs d'Airbus, et a fait savoir qu'il n'était pas pressé de commercialiser un nouveau modèle avant qu'une nouvelle génération de moteurs ne soit prête au cours de la prochaine décennie.
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